EGR DTC P0401 INSUFFICIENT FLOW
LIRE- సభ్యుడు
- 2001 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా
- 3.8 ఎల్
- 6 CYL
- 2WD
- ఆటోమాటిక్
- 95,000 THOUSANDS
నాకు 2001 3.8L చెవీ ఇంపాలాపై EGR వాల్వ్‌తో సమస్య ఉంది. నాకు dtc P0401code, తగినంత ప్రవాహం లేదు. నేను EGR వాల్వ్‌ను కొత్త డెల్ఫీతో భర్తీ చేసాను, థొరెటల్ బాడీని తీసివేసి, EGR వైపు, EGR, ట్యూబ్ మరియు మానిఫోల్డ్ లోపల రెండింటినీ అడ్డుకోగలిగాను. అన్నీ చాలా శుభ్రంగా ఉండేవి. నేను EGR వాల్వ్‌ను భర్తీ చేయడానికి కారణం పిన్టిల్ పొజిషన్ వోల్టేజ్ను పరీక్షించేటప్పుడు, వోల్టేజీలు కొంత స్థిరంగా పెరుగుతాయని నేను కనుగొన్నాను, కాని అప్పుడు ఒకటి లేదా రెండు వోల్ట్ల పైకి లేదా క్రిందికి కదులుతుంది, తరువాత కొంతవరకు సాధారణంగా 4v కి కదులుతుంది, తరువాత స్ప్లిట్ కోసం సున్నా అవుతుంది రెండవది, 4.15v కి తిరిగి రావడానికి మాత్రమే, ఆపై 5v వరకు కొనసాగండి. నేను నెమ్మదిగా పింటిల్ స్థానాన్ని అసలు 866 వోల్ట్లకు తిరిగి ఇచ్చినప్పుడు కూడా ఇది చాలా చక్కనిది. పరిధి కనీస వోల్టేజ్, .6 నుండి ఎక్కడో ఉండాలి మరియు 4.5v పైకి కదలాలి. మైన్ 5.04 వి వరకు పెరిగింది. కాబట్టి, అటువంటి అవాస్తవ రీడింగులను కలిగి ఉన్నందున, నేను క్రొత్తదాన్ని కొనాలని నిర్ణయించుకున్నాను.
నేను డెల్ఫీని ఇన్‌స్టాల్ చేసాను మరియు P0401 ఎర్రర్ కోడ్ తిరిగి వచ్చింది. నేను కొత్త పింటిల్ వోల్టేజ్‌లను తిరిగి తనిఖీ చేసాను మరియు నేను పిన్టిల్‌ను వాల్వ్‌లోకి తరలించినప్పుడు వోల్టేజీలు చాలా స్థిరంగా పెరిగాయని కనుగొన్నాను, కానీ అది 4 వికి చేరుకున్నప్పుడు, అది స్ప్లిట్ సెకనుకు సున్నా అయిపోయి, తరువాత సాధారణ స్థితికి చేరుకుంది మరియు సుమారు 4.5 వికి పెరిగింది. నాకు లోపభూయిష్ట EGR వాల్వ్ వచ్చిందని అనుకుంటూ, నేను NAPA కి వెళ్లి మరొకదాన్ని పరీక్షించాను, అదే వోల్టేజ్ లోపం 4v వద్ద సున్నా అయింది. కాబట్టి, ఇప్పుడు ఇది EGR వాల్వ్ రూపకల్పనలో లోపం, PCM తో సమస్య, నా ఫ్లూక్ మల్టీమీటర్‌తో సమస్య లేదా సమస్య కాదని నేను అనుకుంటున్నాను. దీనిపై ఏదైనా ఆలోచనలు ఉన్నాయా?
అలాగే, నేను క్రొత్త మరియు పాత రెండింటిలో వోల్టేజ్‌లు, రెసిస్టెన్స్, 5 వి రిఫరెన్స్ మరియు గ్రౌండ్ సర్క్యూట్ రిఫరెన్స్ పాయింట్లను తనిఖీ చేసినప్పుడు, అన్నీ సరే అనిపించింది, నేను కనెక్టర్ ఆఫ్‌తో పవర్ (12 వి) సర్క్యూట్‌ను పరీక్షించినప్పుడు తప్ప, నాకు అవసరమైన 12 వి లభిస్తుంది, కాని కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు మరియు బ్యాక్‌ప్రోబ్ చేసినప్పుడు, అది సున్నా అవుతుంది (.02 వి). మాన్యువల్ నేను మార్గాలు, కనెక్ట్ లేదా డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిందని మరియు 12v పొందాలని పేర్కొంది. డిస్‌కనెక్ట్ అయినప్పుడు మరియు పిసిఎమ్ నుండి 12 వి పొందేటప్పుడు ఇది సరైనదిగా ఉంటుందని నేను అనుకుంటున్నాను. కనెక్ట్ అయినప్పుడు వోల్టేజ్ పఠనాన్ని తీసుకుంటే, సిగ్నల్ మార్గం / సర్క్యూట్ 12v సిగ్నల్‌ను గ్రౌండ్ చేసినట్లు అనిపిస్తుంది, అందువల్ల EGR కి కనెక్ట్ అయినప్పుడు నేను 12v రీడింగులను పొందలేను. ఈ P0401 dtc చాలా అస్పష్టంగా ఉంది, కనీసం చెప్పాలంటే. ఇక్కడేమవుతోంది? మీకు అదే సమస్య ఉందా? అవును కాదు శుక్రవారం, ఏప్రిల్ 24, 2015 AT 12:31 అపరాహ్నం
10 ప్రత్యుత్తరాలు
CARADIODOC- నిపుణుడు
మీరు ఒక ప్లగ్‌ను తిరిగి కనెక్ట్ చేసే వరకు మీకు 12 వోల్ట్లు ఉన్నాయని చెప్పినప్పుడు నా దృష్టిని ఆకర్షించింది, అది 0 వోల్ట్లకు వెళుతుంది. వైర్ లేదా కనెక్టర్‌లో మొత్తం విరామం తప్ప మరేదైనా కారణంగా చెడ్డ కనెక్షన్ యొక్క క్లాసిక్ లక్షణం ఇది. ఆ విరామంలో చిన్న మొత్తంలో తుప్పు లేదా కార్బన్-ట్రాకింగ్ ఉన్నంత వరకు, డిజిటల్ వోల్టమీటర్‌ను తీయటానికి మరియు దానిని వోల్టేజ్‌గా అర్థం చేసుకోవడానికి తగినంత కరెంట్ పొందవచ్చు. వోల్టమీటర్‌కు బదులుగా పరీక్ష కాంతిని ఉపయోగించడం ద్వారా ఇది జరుగుతుందో మీరు నిరూపించవచ్చు. టెస్ట్ లైట్లు పని చేయడానికి చాలా కరెంట్ అవసరం, మరియు తుప్పు లేదా కార్బన్-ట్రాకింగ్ ద్వారా ఎక్కువ కరెంట్ పొందలేము.
కార్బన్-ట్రాకింగ్ సాధారణంగా ఫ్యూజ్ లింక్ వైర్ యొక్క ఇన్సులేషన్ లోపల జరుగుతుంది. రేడియేటర్ ఫ్యాన్ సర్క్యూట్లో చాలా అనుభవజ్ఞుడైన మెకానిక్ విసిరినట్లు నేను చూశాను. కొత్త ఫ్యాన్ మోటారు బాగుంది, అతనికి కనెక్టర్‌కు 12 వోల్ట్లు ఉన్నాయి, కానీ అతను మోటారును కనెక్ట్ చేసినప్పుడు అది అమలు చేయదు. 12 వోల్ట్లు అతని వోల్టమీటర్తో ఉన్నాయి కాని అతని పరీక్ష కాంతితో కాదు.
ఇది తోట గొట్టం మీద అడుగు పెట్టడానికి మరియు 99 శాతం ప్రతిష్టంభనకు సమానంగా ఉంటుంది. ముక్కును మూసివేయండి మరియు మీకు అక్కడ పూర్తి నీటి పీడనం ఉంటుంది. సర్క్యూట్లో వోల్టమీటర్తో కరెంట్ ప్రవహించటానికి ప్రయత్నించనట్లే, నీరు ప్రవహించటానికి ప్రయత్నించనంత కాలం. నాజిల్ తెరిచి కొంత పని చేయడానికి ప్రయత్నించండి, మరియు ఆ నీరు మీ షూ మీద బిందు అవుతుంది. మీ పాదం దాటి నీరు ప్రవహించటానికి ప్రయత్నించడం అనేది చెడు కనెక్షన్ ద్వారా ప్రవహించే పరీక్ష కాంతిని నడపడానికి తగినంత కరెంట్ పొందడానికి ప్రయత్నించడం లాంటిది.
ప్రస్తుత లక్ష్యం ప్రవహించే ప్రయత్నంలో టెస్ట్ లైట్ లేదా ప్లగ్‌ను ఉపయోగించడం, ఆపై మీకు 12 వోల్ట్లు ఉన్న స్థలాన్ని కనుగొనే వరకు మీ వోల్టమీటర్తో సర్క్యూట్‌లోకి తిరిగి వెళ్లండి. మీరు 12 వోల్ట్లను కనుగొన్నప్పుడు, మీరు సర్క్యూట్లో విరామం దాటిపోయారు. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు శనివారం, ఏప్రిల్ 25, 2015 AT 9:54 అపరాహ్నం
LIRE- సభ్యుడు
తిరిగి వచ్చినందుకు ధన్యవాదాలు. నేను EGR వాల్వ్‌కు అనుసంధానించబడిన కనెక్టర్‌తో 12v ని తనిఖీ చేస్తాను మరియు అది ఏమి చూపిస్తుందో మీకు తెలియజేస్తాను, అయితే ఈ సమయంలో, రేపు వరకు ఏదైనా చేయటానికి చాలా ఆలస్యం అయినందున, పింటిల్ పొజిషన్‌తో మీ సమస్య ఏమిటని నేను ఆలోచిస్తున్నాను 4v వద్ద క్షణికమైన 'స్ప్లిట్ సెకండ్' సున్నా అవుట్ వద్ద, ఆపై 4.15v అని సరిగ్గా నమోదు చేసుకోండి మరియు 4.5v అని చెప్పడానికి నెమ్మదిగా పైకి వెళ్లండి, ఇది సరైన పరిధిలో ఉంటుంది. ఆ 'గ్లిచ్' కాకుండా, పిన్టిల్ స్థానం సాధారణమైనదిగా అనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది 3.8v లేదా అంతకంటే తక్కువ వద్ద కొంచెం 'గ్లిచ్'తో తిరిగి వస్తుంది, తరువాత 6v అని చెప్పడానికి వెనుకకు కదులుతుంది, ఇది సరైనది. ఆ లోపం పిసిఎమ్ తప్పు విలువను రిజిస్టర్ చేయటానికి కారణమవుతుందా? ఆ dtc ఒక EGR తక్కువ ప్రవాహం, కాబట్టి, మీరు ఏమి అనుకుంటున్నారు? గుర్తుంచుకోండి, 'క్రొత్త' మరియు రెండవ 'క్రొత్త' EGR కవాటాలపై ఇదే లోపం నేను పరీక్షించాను. పాత వాల్వ్ అదే లోపం కలిగి ఉంది, కానీ వోల్టేజ్ చాలా వైవిధ్యంగా ఉంది, కాబట్టి నేను దానిని భర్తీ చేయాలని భావించాను.
నేను కనీసం రెండు లేదా మూడు ఇతర సంకేతాలను కలిగి ఉన్నానని కూడా చెప్పాలి, కాని టెంప్ సెన్సార్ నుండి పిసిఎమ్ వరకు చెడ్డ కనెక్టర్‌ను కనుగొన్నాను. ఆ సమస్య పరిష్కరించబడింది (అభిమానులు అధికంగా కొనసాగుతారు, ఎ / సి లేదు, టెంప్ గేజ్ లేదు) మరియు ప్రతిదీ బాగా పనిచేస్తుంది, తరువాత తక్కువ శీతలకరణి స్థాయిని చూపించింది మరియు ఎ / సి లేదు. నేను సెన్సార్‌ను భర్తీ చేసాను మరియు అది ఇప్పుడు సరే అనిపిస్తుంది, కాని ఇప్పటికీ a / c లేదు. కాబట్టి p0401 నా ప్రధాన సమస్యగా ఉంది కాని a / c ఎందుకు ఆగిపోయిందో కొంచెం గందరగోళం. తక్కువ శీతలకరణి సెన్సార్ భర్తీ చేయబడినప్పుడు, అది / సి సమస్యను పరిష్కరిస్తుందని నేను ఆలోచిస్తున్నాను. నేను కనెక్టర్‌ను రిపేర్ చేసిన తర్వాత / సి బయటకు వెళ్లింది. బహుశా రిలేనా? తాత్కాలిక గ్యారేజ్ ఖచ్చితంగా పనిచేస్తోంది. నేను MAS, Air Intake మరియు MAP సెన్సార్లను తనిఖీ చేసాను. అన్నీ బాగున్నాయి. క్రేజీ!
ధన్యవాదాలు,
లారీ ఈ సమాధానం సహాయపడిందా? అవును కాదు ఆదివారం, ఏప్రిల్ 26, 2015 AT 12:14 ఉద
CARADIODOC- నిపుణుడు
త్రీ-వైర్ సెన్సార్ల కోసం విషయాలు కొద్దిగా భిన్నంగా పనిచేస్తాయి. మేము 5.0 వోల్ట్ ఫీడ్ మరియు గ్రౌండ్ వైర్లు సరేనని అనుకుంటే, అది మనం చూడవలసిన సిగ్నల్ వైర్ మాత్రమే. (అలాగే, మా కస్టమర్ల కోసం సమయాన్ని ఆదా చేయడానికి, సిగ్నల్ వోల్టేజ్ సరిగ్గా ఉంటే, 5.0 వోల్ట్ ఫీడ్ మరియు గ్రౌండ్ వైర్లు సరేనని మాకు తెలుసు, కాబట్టి మేము వాటిని పరీక్షించే సమయాన్ని వృథా చేయము). థొరెటల్ పొజిషన్ సెన్సార్ వివరించడం సులభం ఎందుకంటే ఇది సాధారణ యాంత్రిక సెన్సార్. ఇది పాత టీవీ లేదా రేడియోలో వాల్యూమ్ కంట్రోల్ లాగా పనిచేస్తుంది. ఒక చివర టెర్మినల్ గ్రౌన్దేడ్ చేయబడింది. మరొక చివరలో టెర్మినల్ 5.0 వోల్ట్లను వర్తింపజేసింది. వైపర్, లేదా లోపల కదిలే పరిచయం, మీరు థొరెటల్ ఎంత దూరం తెరిచినా బట్టి ఆ రెసిస్టర్‌తో పాటు ఒక బిందువును ఎంచుకోవడానికి పైకి క్రిందికి వెళుతుంది, అయినప్పటికీ, దాని లోపల యాంత్రిక స్టాప్‌లు ఉన్నాయి, అది 0.5 లేదా 4.5 వోల్ట్లకు మించి వెళ్ళకుండా నిరోధిస్తుంది. మీరు దానిని చాలా దూరం చేయగలిగే ఏకైక మార్గం థొరెటల్ బాడీ నుండి తీసివేసి, దాని సాధారణ పరిధికి మించి చేతితో తిప్పడం. కారులో, 5.0 వోల్ట్ ఫీడ్ వైర్ తప్పిపోయినట్లయితే, విరిగిన వైర్‌లో వలె, మీరు మూడు టెర్మినల్‌లలో 0.0 వోల్ట్లను చూస్తారు, మరియు అది వోల్టేజ్ కోసం చాలా తక్కువ కోడ్‌ను సెట్ చేస్తుంది. గ్రౌండ్ వైర్ తెరిచి ఉంటే, మీరు మొత్తం 5.0 వోల్ట్లను కలిగి ఉంటారు మరియు వోల్టేజ్ కోసం చాలా ఎక్కువ కోడ్‌ను సెట్ చేస్తారు.
క్లింకర్ సిగ్నల్ టెర్మినల్‌తో ఉంటుంది. సెన్సార్ లోపల ఉన్న వైపర్ అడపాదడపా సంపర్కం చేస్తే, లేదా సెన్సార్ అన్‌ప్లగ్ చేయబడితే, మీరు ఆ వైర్‌పై 0.0 వోల్ట్లు కలిగి ఉంటారని మీరు అనుకుంటారు, మరియు వాస్తవానికి, కొన్ని కార్ మోడళ్లలో మీరు చేస్తారు, కానీ చాలా కార్లలో మీరు కనుగొంటారు 5.0 వోల్ట్లు. ఎందుకంటే ఆ సిగ్నల్ వైర్‌పై ఓపెన్ సర్క్యూట్‌తో, ఆ వోల్టేజ్ దేనికి వెళ్తుందో మాకు తెలియదు. కంప్యూటర్ లోపల అన్ని ఇతర సర్క్యూట్లతో ముడిపడి ఉన్నందున, ఆ సిగ్నల్ వోల్టేజ్ కొంత యాదృచ్ఛిక విలువకు 'తేలుతుంది'. ఆ యాదృచ్ఛిక విలువ 0.5 మరియు 4.5 వోల్ట్ల మధ్య ఉంటే, కంప్యూటర్ దానిని అంగీకరించి, దాని ఆధారంగా ఇంధన మీటరింగ్ లెక్కలు చేయడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. దానిని నివారించడానికి, మేము సిగ్నల్ వైర్ మరియు 5.0 వోల్ట్ల మధ్య ముడిపడి ఉన్న 'పుల్-అప్' రెసిస్టర్‌ను ఉపయోగిస్తాము. ఆ రెసిస్టర్ విద్యుత్తుగా చాలా పెద్దది, సర్క్యూట్ సరిగ్గా పనిచేస్తుంటే దాని ప్రభావం ఉండదు, కానీ ఓపెన్ సర్క్యూట్ ఉన్నప్పుడు, సిగ్నల్ వైర్‌పై 5.0 వోల్ట్లను ఒక తప్పు కోడ్‌ను సెట్ చేయమని బలవంతం చేస్తుంది. సిగ్నల్ వోల్టేజ్ను విశ్వసించలేమని ఇది కంప్యూటర్‌కు చెబుతుంది మరియు పోలికల కోసం సిగ్నల్‌పై ఆధారపడే ఇతర స్వీయ-పరీక్షలను ఇది నిలిపివేస్తుంది.
నా విచారకరమైన కథ సరైనది అయితే, మీ సెన్సార్ అన్‌ప్లగ్ చేయబడితే, మీరు సరఫరా టెర్మినల్‌పై మరియు సిగ్నల్ టెర్మినల్‌లో 5.0 వోల్ట్లను కనుగొనాలి, కానీ డిజిటల్ వోల్టమీటర్తో మాత్రమే. పుల్-అప్ రెసిస్టర్ ఏ వోల్టేజ్ను వదలని సర్క్యూట్ నుండి తక్కువ ప్రవాహాన్ని తీసుకుంటుంది.
అది నన్ను మీ EGR సెన్సార్‌కు తీసుకువస్తుంది. పరిగణించవలసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే, మీరు ఆ సెన్సార్ కోసం తప్పు కోడ్‌ను పొందడం లేదు. సాధారణ ఆపరేషన్లో, ఆ పింటిల్ వాల్వ్ పార్ట్ వే మాత్రమే తెరవవచ్చు. థొరెటల్ పొజిషన్ సెన్సార్‌ను తీసివేసి, దాన్ని మాన్యువల్‌గా ఆపివేసినట్లే, మీరు దాన్ని చాలా దూరం మరియు దాని సాధారణ పరిధికి మించి నెట్టవచ్చు. సెన్సార్ ప్లగ్ ఇన్ చేయబడినప్పుడు సిగ్నల్ వోల్టేజ్ను పర్యవేక్షించడం, ఇంజిన్‌ను అమలు చేయడం మరియు EGR వాల్వ్‌కు వాక్యూమ్‌ను వర్తింపచేయడం మంచి పరీక్ష. వోల్టేజ్ ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితుల్లో ఉండడాన్ని మీరు చూడాలి.
ఇప్పుడు నాకు తెలియనిది మీకు చెప్పబోతున్నాను. మీకు లభించిన తప్పు కోడ్ తగినంత ప్రవాహం కోసం కాదు, అంటే కంప్యూటర్ EGR వాల్వ్‌ను నిర్వహిస్తోంది మరియు ఆశించిన ఫలితాలను చూడలేదు. వాల్వ్‌లోని సెన్సార్ అది తెరిచినట్లు నివేదిస్తుంది, ఎంత ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ప్రవహిస్తుందో కాదు, అంటే సెన్సార్ పనిచేస్తుందని అర్థం. తగినంత ప్రవాహం ఎలా కనుగొనబడుతుందనే దాని గురించి నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు. ముందు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ల నుండి రీడింగుల మార్పును చూడటం ద్వారా అది కావచ్చు.
మీరు బ్లాక్ చేయబడిన గద్యాలై తనిఖీ చేశారని మీరు చెప్పారు, కాని ఇంజిన్ పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు మీరు వాక్యూమ్ గొట్టంతో వాల్వ్‌ను మాన్యువల్‌గా తెరవడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. అది ఇంజిన్ నిలిచిపోవడానికి కారణం కావచ్చు, కానీ ఖచ్చితంగా ఇది కఠినంగా నడుస్తుంది మరియు కొన్ని సెకన్ల పాటు నెమ్మదిస్తుంది. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు ఆదివారం, ఏప్రిల్ 26, 2015 AT 1:04 ఉద
GREGJ81- సభ్యుడు
ఎవరైనా దీనిని చూస్తారని ఆశిస్తున్నాను. నాకు లైర్ సమస్య వలె చాలా సారూప్య EGR సమస్య ఉంది.
నాకు 2001 బ్యూక్ పార్క్ అవెన్యూ ఉంది. నిరంతర ఉదా సంకేతాలతో (సాధారణంగా P0401).
నేను రెండుసార్లు డయాగ్నస్టిక్స్ ద్వారా వెళ్ళాను. ప్రతిదీ తనిఖీ చేస్తుంది. నేను గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే, ఉదా. నుండి అన్‌ప్లగ్ చేసినప్పుడు జీనుపై పవర్ వైర్ 'E' వద్ద 11+ వోల్ట్లు ఉన్నాయి. నేను దాన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేసినప్పుడు, వోల్టేజ్ 1 -.2v కి పడిపోతుంది. నేను ecm నుండి జీనును తీసివేసి, సీసాన్ని గుర్తించాను, అది ecm నుండి egr ప్లగ్ వరకు 0 కి ఓమ్ అయింది, తద్వారా వైర్ మంచిగా ఉండాలని నాకు చెబుతుంది.
నేను పైన పేర్కొన్న 'కార్డియోడాక్' వంటి పరీక్ష కాంతిని ప్రయత్నించాను. ఇది వెలిగించదు, కానీ నాకు కొనసాగింపు ఉంది కాబట్టి నేను ఈ సమయంలో నష్టపోతున్నాను. Plz సహాయం! ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు బుధవారం, మే 31, 2017 AT 6:13 అపరాహ్నం
CARADIODOC- నిపుణుడు
ముడతలు పెట్టిన కనెక్టర్ టెర్మినల్ కాకుండా, కొలత తీసుకోవడానికి కొంతకాలం క్రితం ఎవరో వైర్ యొక్క ఇన్సులేషన్‌ను కుట్టినది, మరియు రాగి క్షీణించింది. విరామం కార్బన్ ట్రాక్‌తో నిండి ఉంటుంది, ఇది వోల్టమీటర్‌కు 12 వోల్ట్లను చూడటానికి తగినంత విద్యుత్తును నిర్వహిస్తుంది, కానీ మరొక చివరలో ఏమీ ప్లగ్ చేయనప్పుడు మాత్రమే. సర్క్యూట్ గణనీయమైన విద్యుత్తును దాటవలసిన అవసరం వచ్చిన వెంటనే, అది కార్బన్ ట్రాక్ గుండా వెళ్ళదు, కాబట్టి వైర్ చివరిలో వోల్టేజ్ 0 వోల్ట్లకు పడిపోతుంది.
బాటమ్ లైన్ ప్రతిఘటన పరీక్షల గురించి మరచిపోతుంది. ఈ రకమైన సమస్య కోసం, వోల్టేజ్ కొలతలపై ఆధారపడండి మరియు వోల్టమీటర్ కంటే చవకైన పరీక్ష కాంతి చాలా ఖచ్చితమైనది. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు గురువారం, జూన్ 1, 2017 AT 12:30 AM
GREGJ81- సభ్యుడు
EGR అన్‌ప్లగ్డ్‌తో 11.38v మరియు EGR కనెక్ట్ చేయబడిన 5v తో (ECM టెర్మినల్ బ్లాక్ వెనుక నేరుగా కొలుస్తుంది). కనెక్ట్ అయినప్పుడు ఉదా 12v సరఫరాకు దగ్గరగా ఉండాలని నేను ing హిస్తున్నాను ('ఆన్' పొజిషన్‌లోని జ్వలనతో తనిఖీ చేస్తోంది.
ఇది ECM తో సమస్యలను సూచిస్తుందా? ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు శుక్రవారం, జూన్ 2, 2017 AT 8:35 ఉద
CARADIODOC- నిపుణుడు
సంబంధం లేకుండా, మీరు తప్పు ప్రాంతంలో ఉన్నారని నేను భావిస్తున్నాను. ఆ సర్క్యూట్లో సమస్య విద్యుత్ సమస్యగా గుర్తించబడుతుంది మరియు తగిన తప్పు కోడ్ సెట్ చేయబడుతుంది, (P0403). కోడ్ 401 అనేది ప్రవాహ సమస్య కోసం, అంటే యాంత్రిక సమస్య. వాల్వ్ అన్‌ప్లగ్ చేయబడినప్పుడు మీరు చూసే 12 వోల్ట్లు సర్క్యూట్‌ను పరీక్షించడానికి కంప్యూటర్ అక్కడ ఉంచిన వోల్టేజ్ కావచ్చు. ఇది 0 వోల్ట్లకు డ్రా అయినట్లయితే, అది వాల్వ్ కనెక్ట్ అయినప్పుడు మాత్రమే జరుగుతుంది, అది కంప్యూటర్‌కు సర్క్యూట్రీ సరేనని చెబుతుంది.
మీకు స్కానర్ ఉంటే, మీరు 'యాక్యుయేటర్ టెస్ట్ మోడ్' లేదా ఇలాంటి సారూప్య శీర్షికకు వెళ్ళగలుగుతారు మరియు EGR వాల్వ్ తెరిచి మూసివేయబడటానికి కంప్యూటర్‌ను ఆదేశించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే మెను ఎంపికను కనుగొనండి. మీరు క్లిక్ చేయడం విన్నట్లయితే, మీరు సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ భాగాన్ని పూర్తి చేసారు. వైరింగ్ సరే ఉండాలి. కోడ్ 401 ప్రవాహ సమస్యను సూచిస్తుంది. కార్బన్ బిల్డ్-అప్ కారణంగా వాల్వ్ మూసివేయబడి ఉండవచ్చు లేదా కార్బన్‌తో ఒక మార్గం ప్లగ్ చేయబడి ఉండవచ్చు. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు శనివారం, జూన్ 3, 2017 AT 4:24 అపరాహ్నం
GREGJ81- సభ్యుడు
GREGJ81- సభ్యుడు
ఇది నా దెయ్యాన్ని భూతవైద్యం చేస్తుందో మీకు తెలియజేస్తాను. ఈ సమాధానం ఉపయోగపడిందా? అవును కాదు శనివారం, జూన్ 3, 2017 AT 11:17 అపరాహ్నం
కెన్- అడ్మిన్
చీర్స్, కెన్ ఈ సమాధానం సహాయకరంగా ఉందా? అవును కాదు మంగళవారం, జూన్ 6, 2017 AT 2:33 అపరాహ్నం
దయచేసి ప్రవేశించండి లేదా నమోదు ప్రత్యుత్తరం పోస్ట్ చేయడానికి.
సంబంధిత P0401 కంటెంట్
2001 చెవీ ఇంపాలా
ఇతర వర్గం సమస్య 2001 చెవీ ఇంపాలా 6 సైల్ టూ వీల్ డ్రైవ్ ఆటోమేటిక్ మీరు ఎలా కోడ్ పో 401 ను పరిష్కరించండి అని అడిగారు తిమ్మియా & మిడోట్1 జవాబు 2001 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా
2003 చెవీ ఇంపాలా కోడ్ P0401
నా చెక్ ఇంజిన్ లైట్ నా 2003 ఇంపాలాలో 3-4 నెలల క్రితం వచ్చింది. మేము దీనిని స్కాన్ చేసాము మరియు కోడ్ P0401 వచ్చింది. మేము ఎగ్ వాల్వ్ మార్చాము ... అని అడిగారు user75& మిడోట్ 1 జవాబు 2003 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా
P0420 క్యాట్ కన్వర్టర్
నాకు P0420 క్యాట్ కోడ్‌తో 2002 ఉంది. ఫ్యాక్టరీ పిల్లి అడ్డుపడిన తరువాత కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం భర్తీ చేయబడింది, మరియు దాదాపుగా సమస్యలు లేవు ... అని అడిగారు క్రెయిగ్ 3777& మిడోట్ 10 సమాధానాలు 2 చిత్రాలు 2002 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా
P0445 మరియు P0449
నేను ఇటీవల P0445 మరియు P0449 కోడ్‌లను పొందాను. P0449 కోసం కవర్ చేయడానికి మేము ఎవాప్ డబ్బాను మార్చాము సుమారు 3 వారాల క్రితం ... అని అడిగారు క్రిస్టినాహిట్జ్ & మిడోట్ 2 సమాధానాలు 3 చిత్రాలు 2007 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా2003 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా పో 420
నేను 3.8 V with తో 2003 చెవీ ఇంపాలా కలిగి ఉన్నాను. కొన్ని నెలల క్రితం నా చెక్ ఇంజిన్ లైట్ వచ్చింది మరియు పో 420 కోడ్ ఉంది కాబట్టి నేను వెళ్ళాను ... అని అడిగారు faw484 & మిడోట్ 1 జవాబు 2003 చేవ్రొలెట్ ఇంపాలా మరిన్ని చూడండికారు ప్రశ్న అడగండి. ఇది ఉచితం! వాహనంలో CAN ను ఎలా స్కాన్ చేయాలి
ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్ సంకేతాలను ఎలా సేకరించాలి
